伴随2025年上半年的结束，国内车市的营业额渐渐明朗。在国家和地方多项汽车消费补贴政策的一同推进下，新汽车市场场继续维持强劲增长。依据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，国内汽车总销售量达到1565.3万辆，同比增长11.4%。其中，国内新车销售量为1257万辆，增幅为11.7%。相比之下，中国汽车流通协会的数据显示，同期二手车交易市场累计买卖量为957.01万辆，同比增长1.99%，在总量和增速上均落后于新汽车市场场。
上半年，新汽车市场场的角逐异常激烈，价格战不只波及新车范围，还蔓延至二手车交易市场，致使二手车经销商被迫卷入无序的价格角逐，存活重压显著增加。作为二手车买卖的要紧平台，每天拍车基于上半年的买卖数据，发布了专项报告，从车源结构、成交价格、汽车年限里程、流通效率等多个维度，深入剖析了二手车交易市场的真实情况，为行业提供了宝贵的参考。
在二手车交易市场，车源数目的增加与价格的下行重压并存，呈现出“量升价降”的趋势。伴随以旧换新政策的深入推行，与各地为促进汽车消费而推出的补贴政策，二手车交易市场迎来了很多置换汽车的涌入。依据每天拍车研究院的数据，平台上大众、宝马、别克、奔驰等成熟品牌的车源占比高达50.68%。这类品牌因市场认同度高、销售量稳定，成为二手车流通的主力军。
从汽车年限和里程数据可以看出，国内用户的用法习惯：超越70%的二手车汽车年限在5年以上，其中7-10年汽车年限的汽车尤为集中；行驶里程超越8万公里的汽车占比接近60%。这反映了目前国内用户的用车习惯和汽车置换周期。
尽管充足的车源满足了市场多元化的消费需要，但新汽车市场场的持续营销打折对二手车交易市场的价格体系产生了冲击，并分流了部分消费需要。这种影响进一步传导至二手车买卖链，致使二手车报价在低位波动。依据每天拍车的数据显示，上半年平台二手车成交均价为53,673元，较去年同期的61,180元有明显降低，其中燃油车和新能源车的均价也均有不同程度的下滑。从月度走势来看，新能源车价格波动更为频繁，侧面反映了新能源车市角逐的激烈程度。
近年来，伴随新能源汽车产销售量的持续增长，二手车交易市场上的新能源车买卖量也显著增加。依据中国汽车流通协会的数据，今年前五个月，全国新能源二手车买卖量同比增长了29.7%，增速超越了整体市场。每天拍车平台的数据同样印证了这一趋势，上半年新能源二手车车源量占比提高至13.47%，较去年同期有显著增长。
热点新能源二手用户要集中在比亚迪和特斯拉等领先品牌，其中特斯拉Model 3和Model Y与比亚迪唐新能源等车型成为买卖热门。从汽车年限来看，主流品牌的置换周期主要集中在2至4年，而新权势品牌的车源平均汽车年限较短，成交汽车年限也相对较低。
新汽车市场场的激烈角逐对二手车交易市场产生了两大直接影响：一是价格遭到挤压，致使二手车市场经营收益空间缩小；二是很多以旧换新的汽车进入市场，加剧了角逐。在价格承压和车源扩容的背景下，跨地区买卖成为激活二手车交易市场的重点。依据每天拍车的数据显示，上半年平台异地成交占比达到76.2%，较去年有所提高。这种模式为交易双方带来了双赢的局面：二手车市场经营者可以迅速回收到适销对路的车源，特别是低线城市或离得远远的大城市群的地区经营者，可以通过平台获得一线大城市的优质车源。对于个人用户而言，异地成交的均价常见高于同城成交的均价，特别是燃油车买卖，这种价格优势得益于全国用户在线竞拍的模式。